商务部中国吸收外资竞争优势增强

  • 2020年11月10日

中新社北京10月22日电 (记者 李晓喻)中国前三季度吸收外资额已经恢复正增长。中国商务部官员22日称,中国吸收外资的综合竞争优势进一步增强,今后三个月将延续当前增长态势。

据官方统计,前三季度中国实际使用外资额7188.1亿元人民币,同比增长5.2%;按美元计同比增长2.5%,年内吸收外资首次实现美元、人民币两项累计指标“双转正”。其中,9月当月吸收外资额同比增速高达25.1%,连续6个月保持增长。

亿欧汽车整理了销量前10的合资汽车品牌上半年的销量情况。除广汽本田外,其他车企的销量都处于下滑态势。销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2.9%,而上汽大众、上汽通用的同比跌幅都超过了30%。

大众在中国深耕多年,旗下产品覆盖不同价位的细分市场。

“平均分”尚且如此,部分车企“2020年期中考”表现不佳,亦在情理之中。据亿欧汽车统计,无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力,这场“大考”的成绩普遍不理想。

2020年的上半年,在新冠肺炎疫情冲击下,中国车市虽然整体下滑,但呈现了逐渐回暖的态势。随着疫情逐渐得到有效控制,下半年的中国车市有望恢复常态化发展,汽车消费需求也将逐渐释放。

自2018年以来,中国汽车销量持续下降。对车市来说,急需有效政策的来刺激。根据中国汽车工业信息网政策数据库统计,2020年1月1日到6月12日,中国共出台与汽车相关的国家政策320个、地方政策187个。其中,有关消费环境和新能源汽车领域的政策分别有124个和90个,是出台政策最多的两大领域。

总体而言,中国汽车销量在1-6月呈现出两头高、中间低的V型走势,疫情肆虐的2月是谷底,4月以后已恢复至1月的水平。

6月23日,曾和媒体、营销公司甚至员工轮番“开战”的江苏赛麟上海分公司被查封,董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓麟远遁国外,赛麟汽车也不复存在。

此外,威马、小鹏、合众的2020上半年销量也都位居前列,与上述两家企业相差不远,仍然具备强大的竞争力和想象空间。

韩国疾病管理厅26日发布的数据显示,截至26日零点,韩国约有1468万人在今年秋季接种了流感疫苗,其中约968万人为国家免费接种对象,韩国卫生部门共记录了1231个接种后异常反应病例。在接种后死亡的59人当中,54人为60岁以上的高龄者。

韩国疾病管理厅当天还表示,目前已经对接种流感疫苗后死亡的46人完成调查分析,并认为流感疫苗接种与这些人死亡之间的关联性很低,对其余13名死者的调查会继续进行。基于专家判断,政府认为无需停止接种流感疫苗。

亿欧汽车认为,中国车市能够在二季度出现触底反弹,部分受益于汽车行业刺激政策的推进与落实。

从资本热捧到频繁“暴雷”,接受大浪淘洗后,造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。行业竞争进入马太效应凸显的后半赛程。

(制表人/亿欧商业分析员贾国琛)

2020年,新冠肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日,《求是》杂志刊登了国家领导人2月3日在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话,提出积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费的建议。

已经拥有工厂和生产资质、并完成试制、等待车辆量产的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。同时,拜腾在北美和德国的办公室也已根据当地法律,启动破产申请程序。从融资84亿到资金链断裂,拜腾汽车证明了脱离实际的理想主义在汽车制造业难以落地。

但无论是传统车企还是造车新势力,面临的危机与挑战依然存在。各车企距离自己的全年目标仍有一大段距离需要冲刺,国家对于汽车消费的政策基础已然奠定,期待车企们可以在下半年“守得云开见月明”。

同样在26日,韩国总统文在寅表示,今年接种流感疫苗并非只为预防流行性感冒,更是为了避免流感病毒和新冠病毒同时传播,因而韩国“有必要继续扩大流感疫苗接种范围”。

报道称,武装部队暂停接种也是基于卫生部的最新建议。当局未公布将在什么时候恢复年度流感疫苗接种活动,目前并不清楚究竟有几名武装部队人员因此受到影响。

根据欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示,今年上半年,欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆,同比下滑39.5%,为十几年来的最低水平。

每日经济新闻综合中新网、央视财经

文在寅说,人们无需对疫苗安全性“过分担心”,韩国政府将为更多民众提供免费疫苗接种服务。

(制表人/亿欧商业分析员贾国琛)

上半年中国车市走势是怎样的?各家车企的表现分别如何?中国车市下半年会变好么?亿欧汽车将在下文给出答案。

3丨连续六天超千万,全国铁路6日预计发送旅客1130万人次

中国汽车销量在2月遭遇“断崖式”下跌,当月仅售出31.3万辆,同比跌幅高达79.1%。一夜间,中国车市倒退回2006年的水平。

理想汽车首款量产车理想ONE于2019年底交付,用半年时间跃居销量第二。截至6月中旬,理想ONE累计交付量已达10000辆。

商务部消息,假期前3天,全国购物中心总客流数达3.05亿人次。长假首日日均客流(22966人次/日)与回暖率(86.8%)最高。3日开始,旅游热点城市购物中心客流显著增加,昆明、西安、苏州、桂林等部分城市回暖率超90%。

上市车企销量目标完成情况堪忧

上半年车市呈V型走势

如果以既定目标的40%为分界线,有3家车企成功“上线”,分别为长安汽车、江淮汽车、江铃汽车。其中,长安汽车表现突出,旗下合资品牌长安福特在今年上半年销量达9.75万辆,同比增长30%;此外,长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆,同比增长6.64%。

据澎湃新闻,记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,国庆长假进入后半程,全国铁路客流持续高位运行,连续六天发送旅客超千万人次。10月6日,全国铁路预计发送旅客1130万人次,加开旅客列车803列,铁路部门继续优化运输服务,加强安全保障,努力为广大旅客提供更好旅行体验。

4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年,这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。

博郡汽车从2019年11月至今持续拖欠员工薪资。今年6月中旬,该公司宣布全员待岗,半个月后便被上海闵行区人民法院查封。资金链断裂、得不到外部扶持等原因导致其未能进入新能源产业的下半场竞争。

但疫情导致的销量严重下跌毕竟是短暂现象,当疫情“黑天鹅”飞走后,中国汽车销量逐渐回暖,3-6月销量逐渐回升。

(制表人/亿欧商业分析员贾国琛)

据央视财经,韩国疾病管理厅26日通报,截至当地时间26日零点,韩国今年秋季接种流感疫苗后死亡的人数已经增至59人。

同时,新加坡武装部队也宣布将暂停年度流感疫苗接种运动。部分武装部队人员已于24日接获通知,武装部队是基于安全理由暂停疫苗接种活动,原本应接种疫苗的武装部队人员应暂缓前往。

宗长青透露,今后中国将加快修订发布《鼓励外商投资产业目录》,扩大外资享受优惠政策范围,并在全国增加服务业扩大开放综合试点。此外,还将完善“点对点”精准服务,着力解决外资企业反映的突出问题。(完)

大疫之下的2020年,造车新势力迎来重大洗牌。

亿欧汽车整理了销量排名前10位的国内上市车企2020年上半年销量及全年目标完成情况。除了长安汽车、江铃汽车的销量同比微涨外,其他8家均出现了同比下跌。

(制表人/亿欧商业分析员贾国琛)

亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量情况。

其中,蔚来汽车表现亮眼,同比增长高达83.8%。蔚来上半年卖出的14072辆车中,ES6贡献了11711辆。7月18日,蔚来第50000部整车下线,产销规模在造车新势力中暂时领先。

他表示,中国吸引外资的综合竞争优势不仅没有因一场突如其来的疫情而改变,反而进一步巩固和增强。预计正常情况下,今后三个月吸收外资将继续延续当前的增长态势。

据新华社,意大利最大收单机构内克西公司5日宣布,将与意大利国有的银行间自动化公司合并,组成市值超过150亿欧元的大型数字支付企业。意大利经济和财政部长罗伯托·瓜尔蒂耶里在一份声明中说,新公司服务的商户数量和管理的银行卡数量将在欧洲处于领先地位,新公司将在数字支付领域发挥重要作用。目前,数字支付占意大利全部支付额的约24%。

合资品牌幸免于难?不存在的

另外,东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均与大盘接近,一汽丰田与北京奔驰虽然销量同比下跌,但仍跑赢了车市大盘,华晨宝马销量基本与去年同期持平,表现较为突出。

在大批公司走向死亡的同时,头部造车新势力正通过量产交付自证实力。但即使规模盈利指日可待,这些企业仍需合理规划资金、控制成本。用产品力和销量说话,市场自会给出答案。

今年5月底,大众集团宣布将收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%,全新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大国内市场。

但如此强势的大众也未能幸免坠入上半年销量下跌的泥潭。认为,除疫情的原因外,“中保研碰撞事件”给上汽大众带来的品牌创伤进一步也影响了其销量。

东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽与车市大盘相近,但并未跑赢大盘;上汽集团、比亚迪汽车跌幅远超大盘,甚至超过30%。

但韩国疾病管理厅表示,流感疫苗接种与民众死亡之间的因果关联性很低,因此不会中止接种流感疫苗。同一天,韩国总统文在寅表示,有必要继续扩大流感疫苗接种范围。

4丨意大利组建大型数字支付企业

但在前五名之外的造车新势力甚至在半年时间内难以实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的车市,这样的销量水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的造车新势力的未来则更加艰险。

车市“跌跌”不休,合资品牌也扛不住了。

无独有偶,大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年1-6月全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降了16.8%和16.9%。

对照各大上市车企设定的2020年销量目标,在上半年的“寒流”中,各家目标完成情况亦不理想。

2丨假期前3天全国购物中心客流3.05亿

中国商务部外资司司长宗长青当天接受记者采访时称,中国吸收外资态势总体趋稳、好于预期,外商投资企业由疫情初期的等待观望变成目前的增资扩资,宝马、戴姆勒、西门子、丰田、LG、埃克森美孚、巴斯夫等一大批大项目在华增资扩产。1-9月,外商投资企业利润再投资以美元计同比增长25.5%。

亿欧汽车通过整理发现,2020年1-6月,未有车企销量目标完成过半,毕竟在疫情的冲击下,这几乎是不可能完成的任务。

造车新势力接连退场,两极分化更加明显

2020年年初,蔚来多次被传陷入资金困境。其转危为安离不开合肥政府这位白衣骑士,今年4月,蔚来中国总部落户安徽合肥,换来70亿元的战略投资和104亿元的银行综合授信。

(制表人/亿欧商业分析员贾国琛)

从总体销量来看,大众依然是国内最受宠的品牌,一汽大众与上汽大众合计达142.1万辆,支撑起中国乘用车市场20%的份额。

目标完成率处在30%-40%之间的共有6家车企,分别为上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。这六家车企均是中国汽车行业的“主力军”,在疫情相对可控的下半年,他们仍然存在冲击目标销量的机会。

实现同比正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼,得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中,广汽丰田雷凌迎来换代,威兰达则在今年1月正式登陆市场。

2020年2月,新冠肺炎疫情开始肆虐,导致生产端车企停产停工,消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为骤减,汽车行业整体受到“重创”。中国汽车制造中心之一的湖北省,恰好又是此次疫情的重灾区,这对中国汽车行业的巨大打击不言而喻。

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